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El Abra, Getxo, Las Arenas

lunes, febrero 27, 2012

El primer portaviones y el último

El primer portaviones y el último

El primero

Por casualidad me encontré en Internet un artículo (Ref.1) sobre el primer portaviones de la historia naval, es decir el primer barco en el que aterrizó y despegó un avión. Fué el crucero Pennsylvania, de la armada de USA, y el primer aterrizaje sobre su cubierta provisional de vuelo se produjo el 18 de Enero de 1911, en San Francisco, California, en un avión biplano Curtiss, pilotado por el estadounidense Eugene B. Ely, aviador civil profesional.

Pennsylvania



Crucero Pennsylvania
Eslora 154,00 metros
Manga 21,18 metros
Desplazamiento 13.900 Tm
Propulsión 2 máquinas alternativas vapor
Velocidad 25 nudos
Armamento cañones, torpedos
No. de tripulantes 829

lunes, febrero 20, 2012

Cálculo del volumen de carga y tanques
en el diseño preliminar de buques de carga

En el siguiente formulario se pueden introducir las dimensiones de un buque de carga para obtener una aproximación de los volúmenes de bodegas ó tanques de carga y de los tanques de lastre. Al final se indican  las instrucciones de manejo.

Cálculo de Capacidades





Cálculo de Volúmenes de espacios

Buques de carga



Eslora Lpp (m)
Manga B (m)
Puntal a Cta. Superior (m)
Calado T. de verano (m)
Coeficiente de bloque @T. verano
Potencia motor(es) propulsor(es) (Kw) 
RPM del(os) M.Propulsor(es)
Eslora Cra. máquinas + Cra. bombas (m) *
Longitud Pique de proa (m) *
Longitud Pique de popa (m) *
Longitud tanque alto de proa (m) *
Longitud tanque alto de popa (m) *
Altura doble fondo (m) *
Manga del doble casco (m) *
Manga de la tolva baja (m) *(desde el D.Casco)
Longitud total de escotillas (m) *
Manga media de las escotillas (m) *
Coef. experiencia de Volumen de carga *



Espacios     Volumen(m3) 
Tipo de buque
Espacio de carga
Pique proa  
Pique popa 
Tanque alto proa 
Tanque alto popa 
D. Fondo + D. Casco + Tolvas




lunes, febrero 06, 2012


Buques propulsados por el viento

El aprovechamiento del viento ha sido el sistema universalmente más utilizado por la humanidad para propulsar los buques desde la más remota antigüedad y sin embargo continúa siendo un método utilizado y no sólo en embarcaciones deportivas sino también en buques mercantes. Claro que, generalmente, en estos buques el viento ya no se usa como  procedimiento único de propulsión, exceptuando, quizás, pequeños barcos en zonas subdesarrolladas, pero sí se intenta aprovecharlo como sistema auxiliar del propulsor mecánico tratando de economizar costes de combustible y/ó reducir emisiones contaminantes.

 Indico a continuación los sistemas más conocidos de propulsión por medio del viento.

1- VELAS FLEXIBLES

1.1- Velas flexibles como sistema principal de propulsión


viernes, enero 20, 2012

¿Deben tener doble casco los buques de crucero?
Consideraciones sobre el accidente del Costa Concordia

El reciente accidente del buque de cruceros Costa Concordia en la costa italiana de  la Isla del Giglio está produciendo las habituales preguntas que se plantean después de toda catástrofe que afecte a vidas humanas. Es la pregunta sobre si la seguridad de la instalación en cuestión es suficiente ya se trate de un barco, un avión, tren, rascacielos etc.  Evidentemente no existe la seguridad total en ningún orden de la vida, pero también es evidente que cualquier seguridad actual es mejorable y la cuestión es decidir cuando y dónde las leyes y reglamentos que regulan las distintas seguridades deben cambiarse para conseguir mejores expectativas.

lunes, enero 02, 2012

Cálculo del peso en Rosca

Cálculo del Peso en Rosca

(En el diseño preliminar de un buque de carga)


Introducción

El cálculo del peso y centro de gravedad es una de las tareas básicas que se deben realizar en la etapa de diseño inicial de un buque, donde es aconsejable poder realizar cálculos rápidos, aproximados, que permitan analizar muchos dimensionamientos alternativos en poco tiempo. En esta entrada del blog presento un formulario para introducir las dimensiones principales de un buque de carga a partir de las cuales el programa calcula, en forma aproximada, el peso y altura del c. de gravedad del buque vacío (en rosca) descompuesto en Acero, Equipo y Maquinaria. No se admiten buques de más de 320 m. de eslora entre perpendiculares y las relaciones entre dimensiones deben ser normales.

Definiciones

Solamente se pide al usuario que defina necesariamente estas dimensiones y el tipo de buque:
  • Eslora entre pp
  • Manga
  • Puntal a Cta. Superior
  • Calado de diseño (Td)
  • Coeficiente de bloque
  • Potencia MCR del equipo propulsor
  • RPM del motor(es) propulsor(es)
En buques frigoríficos se puede, opcionalmente, indicar el volumen del espacio de carga, en pies cúbicos. También es opcional definir coeficientes de experiencia de los 3 componentes del rosca, en base a la información real que pueda tener el proyectista comparada con el resultado obtenido con este método, así como la clase de navegación entre hielos que se asigne al buque, el número de líneas de ejes y el tipo de motor(es) propulsor(es). Los datos opcionales se señalan con un * y en celdas de color gris.

Resultados

En la tabla de resultados se muestran estos en la forma señalada.

Referencias

Ref.1 El Proyecto Básico del Buque Mercante. R. Alvariño, J.J. Azpiroz, M.Meizoso. FEIN 2007
Ref.2 Ship design for Efficiency and Economy, H. Schneelkuth. Butterworths




Cálculo del peso en Rosca

Buques de carga



Eslora Lpp (m)
Manga B (m)
Puntal a Cta. Sup.(m)
Calado T. de verano(m)
Coeficiente de bloque @T. verano
Potencia motor(es) propulsor(es) (Kw)
RPM del(os) M.Propulsor(es)
Acoplm. M.Propulsor(es): Directo[1]/Reductor 2 *
Número de líneas de ejes [1]/2 *
Clase Navegación Hielos ([0] a 5) *
Coef. experiencia de Acero *
Coef. experiencia de Equipo *
Coef. experiencia de Maquinaria *
Capacidad frigorífica (pies c.)*               



Resultados     Peso (Tm)    Kg (m) 
Tipo de buque
Acero (+)
Equipo
Maquinaria
Rosca
Peso Muerto

miércoles, diciembre 28, 2011

Luces navideñas en Getxo (Las Arenas)

Desde hace años viene siendo costumbre que los ayuntamientos instalen en Navidad  un alumbrado nocturno adicional en las zonas céntricas de las ciudades, destinado no a mejorar el nivel de iluminación, sino a aumentar el carácter festivo, distinto, del paisaje urbano durante la tarde/noche.

Ermita de Santa ana

sábado, diciembre 24, 2011

Construcción de la maqueta de la fragata
 Blas de Lezo
por Juan Carlos Gorostiza

En anterior entrada en este blog he publicado información y fotos de las maquetas realizadas por mi amigo Juan Carlos Gorostiza, de Getxo, que unen al encanto inherente, en general, a toda maqueta de un barco, la sencillez  de los métodos de construcción que usa Juan Carlos, que hacen doblemente atractiva la contemplación de sus maquetas con el conocimiento de sus técnicas. Pero advierto que sencillez de métodos no quiere decir que sea un trabajo fácil, ni mucho menos. En mi opinión es doblemente meritorio conseguir buenos resultados cuando los medios son tan asequibles. 





En esta ocasión presento en esta entrada las fotos de la maqueta de la fragata Blas de Lezo en varias fases de sus construcción. Esta fragata  de la Armada Española es de la clase Álvaro de Bazán, botada en los astilleros de Navantia en Ferrol y en activo desde 2002. Fue nombrada así en honor a Blas de Lezo y Olavarrietateniente general de la Armada española del siglo XVIII.

 Pertenece a los primeros buques de guerra europeos que cuentan con el sistema de combate Aegis, de origen estadounidense, y un radar capaz de detectar movimientos de aeronaves en un radio de 600 kilómetros, que les permite actuar en igualdad de condiciones con las más modernas unidades de la Marina de Estados Unidos y participar en el desarrollo del escudo antimisiles. Tiene capacidad para detectar y seguir hasta 90 blancos móviles y dirigir los proyectiles antiaéreos y de superficie.



En esta serie de fotos se puede apreciar el avance de la maqueta durante su construcción.





Mi enhorabuena, una vez más, a Juan Carlos Gorostiza por su aportación al arte del modelismo naval con esta nueva maqueta del Blas de Lezo.

domingo, diciembre 18, 2011

Chorro, morro, pico, tayo, que...

Si algún lector joven llega a ver esta entrada del blog, seguro que su título no le dirá nada (Chorro, morro, pico, tayo, que), pero si es un varón con unas buenas decenas de años encima es casi seguro que estas mágicas palabras le retrotraerán a su infancia, pues es casi seguro que entonces jugaba con entusiasmo al juego que tenía ese nombre y que muy gráficamente se refleja en la foto siguiente.

En aquella época no había máquinas de fotos, a nivel de usuario de a pie, y no recuerdo haber visto nunca antes una foto de este juego "en activo", por lo que me ha impactado no poco en el fondo de mi saco de recuerdos la foto que adjunto, que he recibido de mi amigo Juan Alberto, dentro de una colección en Power Point, titulada "Para los que hemos nacido antes de 1975". Como yo superé ampliamente (hacia atrás, claro) esa fecha, dudo un poco de que la gente cercana o posterior a 1975 tengan esa experiencia lúdica, que yo recuerdo como muy satisfactoria de mi lejana niñez.

Para los que no conocieron, o se olvidaron de, ese juego les informo que los chavales jugadores se repartían por sorteo en dos grupos: el de los "sufridores" se colocaban en una línea, agachados, y los "saltadores" venían corriendo y saltaban lo más posible encima, hasta que todos quedaban colocados. Entonces el primer saltador exhibía un dedo de la mano (nombrado como chorro, morro...etc) y el primer sufridor tenía que adivinarlo, haciendo de juez el chico que estaba de pie aguantando la cabeza del primero. Si no acertaba se repetían los saltos y si acertaba se cambiaban los papeles.

Pues sí, éramos un poco brutos, pero no nos lo parecía y hoy lo vemos como algo estupendo ("cualquiera tiempo pasado...")

sábado, diciembre 10, 2011

El Hermitage en El Prado

No es fácil contemplar a la vez dos colosos de la pintura como son los museos de El Prado y el Hermitage y esto ha sido posible, es un decir, en la exposición actualmente abierta al público en El Prado con un conjunto de unas 170 obras de arte procedentes del Hermitage, en una exposición que responde a la realizada hace unos meses en San Petersburgo con obras de El Prado, dentro de la celebración del Año Dual España-Rusia 2011, incluyendo  valiosas piezas de arqueología como el oro de Siberia, hasta artes decorativas de Europa, como las joyas de la casa Fabergé y en Bellas Artes, desde las pinturas y esculturas de Tiziano y Bernini hasta el siglo XX con Picasso y Kandinsky. 

                                         Hermitage                                                   El Prado

miércoles, diciembre 07, 2011

Un día en Segovia: Alcázar y Catedral

El Servicio de Mayores del COIN organizó una excursión a Segovia, desde Madrid, el pasado 1 de Diciembre, siguiendo su habitual programa de visitas turísticas y culturales para sus asociados, cónyuges y viud@s. 

En esta ocasión, en la que participamos Margarita y yo, la iniciativa fue secundada por 100 personas, que tuvimos ocasión de pasar un día muy agradable, reencontrándonos con antiguos compañeros y amigos en un ambiente de camaradería y alguna nostalgia, y disfrutando de una visita siempre interesante a esa joya histórica que es la ciudad de Segovia y acompañados por un excelente tiempo.


sábado, noviembre 19, 2011

Escuela de Música Andrés Isasi, en Las Arenas de Getxo
Rincones de Getxo (8)

Hace  tiempo que tenía pensado escribir una nota sobre la "Andrés Isasi" Musika Eskola, no sólo por su notable función educativa y cultural en Getxo, sino también porque se ubica en un bello edificio, emblemático, en Las Arenas, construido en 1929 como Casa Social y que después de varias vicisitudes se convirtió en la sede del Conservatorio / Escuela de música del municipio, actividad que sigue manteniendo, con colaboraciones posteriores de otros centros en Algorta y Romo y próximamente también del Getxo Antzokia.


viernes, noviembre 18, 2011

Maniobrabilidad


Cálculo de Maniobrabilidad

(En el diseño preliminar de un buque)


Introducción

El cálculo de la maniobrabilidad y de la parada es una de las tareas importantes que se deben realizar en la etapa de diseño preliminar de un buque, en la que no se precisa mucha exactitud y donde es conveniente poder realizar cálculos rápidos, aunque sean aproximados. En esta entrada del blog presento un formulario para introducir las dimensiones principales de un buque mercante a partir de las cuales el programa calcula, en forma aproximada, los parámetros básicos de la maniobrabilidad y de la parada, como son los diámetros de giro y táctico, las distancias de avance y transferencia, los ángulos de rebasamiento y el recorrido del buque en la maniobra de "todo atrás" ("crash stop"). No es aplicable a remolcadores ni buques especiales.